美國《華爾街日報》週二(12月16日)發佈獨家報導稱，美國總統特朗普(Donald Trump)削弱中國在巴拿馬運河影響力的努力遭遇阻礙，因為北京方面現在要求，在一項向由貝萊德(BlackRock)牽頭的財團出售數十個港口的交易中，中國最大的航運公司必須獲得控股權。

該擬議出售的資產包括巴拿馬運河的兩個港口和全球其他40多個港口，這些港口都由總部位於香港的長江和記實業有限公司(CK Hutchison)控制。

在特朗普對長和以及這些港口與中國的關聯提出安全擔憂後，貝萊德和集裝箱運營商地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.)於3月份達成了一項價值228億美元的協議，擬收購上述港口資產。

據知情人士透露，這筆交易惹惱了北京方面。在最初推動將中國的中遠海運(Cosco)作為對等合作夥伴引入之後，中國如今進一步提高了要求。他們稱，中國正威脅稱，除非中遠海運獲得多數股權，否則將阻止該交易。

這些知情人士表示，貝萊德和地中海航運公司此前願意向中遠海運提供對等持股，但要求取得多數控制權並在港口運營管理上擁有否決權，這是不可接受的。白宮週一也釋放信號稱，同樣不會接受此類條件。

一位白宮官員表示：“總統已明確表示，中國對巴拿馬運河的控制是不可接受的，這違反《美巴條約》，並危及我們的國家與經濟安全。”

參與談判的人士稱，這筆交易如今已陷入難以化解的僵局。一位中國高級官員表示，北京方面意在將港口控制權作為中美在更廣泛的貿易與關稅談判中的一個議價點。

與此同時，長江和記仍在擁有並運營巴拿馬的港口。特朗普政府最初曾威脅要接管運河，稱由於長和是一家總部位於香港的公司，中國因此擁有過大的影響力，這可能威脅到美國對這條水道的通行權。

長江和記與中遠海運均未回應關於北京方面最新要求的置評請求；地中海航運公司和貝萊德則拒絕發表評論。

8月，長江和記聯席董事總經理Frank Sixt曾對分析師和投資者表示，像“這樣規模龐大且複雜的交易”要到2026年才能完成。他說，儘管進展比預期更慢，但他並不為此擔憂。

Sixt當時說道：“港口業務集團今年表現非常好。”

2025年上半年，長江和記的港口業務收入同比增長9%，這主要得益於全球航運量上升——在美國關稅生效前，客戶提前囤貨帶動了運輸需求。這家綜合性企業集團的股價今年在香港已累計上漲逾30%。

每年有數百萬個運往美國的集裝箱在運河沿線的長和巴爾博亞(Balboa)港和克裏斯托瓦爾(Cristóbal)港進行卸載與轉運。

巴拿馬運河管理局數據顯示，整體而言，超過40%的美國集裝箱運輸量會使用這條水道在亞洲與美洲之間運送貨物。

據熟悉交易談判的人士透露，中國官員已告知貝萊德、地中海航運公司和長江和記：如果交易將中遠海運排除在外，北京方面將採取措施阻止長和推進其擬議中的出售。

在以往的全球並購案中，中國商務部曾多次主張審查交易的權利，有時甚至堅持提出一些看似出於政治動機的修改意見。

中國對巴拿馬運河港口交易的各方也擁有相當大的影響力。貝萊德和長江和記在中國均有業務，而地中海航運公司則是中國出口到世界各地最大的航運公司之一。